装载机在工作过程中，如果机油的压力低于0.2 MPa(或随发动机转速变化而忽高忽低)，应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作，装载机，否则会酿成烧瓦、拉缸等重大机械事故。现将机油压力过低的主要原因介绍如下。
(1)机油油量不足
若机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少，导致机油压力下降，加剧曲轴与轴承、缸套与活塞的磨损。
(2)发动机温度过高
若发动机温度过高，不但加速机油老化、变质，也容易使机油变稀，导致油压下降。
(3)机油泵停转或泵油量不足
机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销断裂或配合键脱落，20装载机，以及机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡住，都会使机油泵停止运转，机油压力也随之降为0。
液力变矩器具有良好的载荷自适应性，装载机普遍采用液力变矩器适应其突变载荷的各种工况。一般认为液力传动的效率低是造成装载机油耗偏高的原因之一，牧场装载机，然而，由于直接反映液力变矩器传动效率的变量难于观测，在装载机的实际作业循环中其传动效率究竟处于何种水平还鲜有人系统地研究过。本文介绍一种利用液力变矩器速比间接测算其传动效率的方法，并利用该方法对某国产装载机作业循环中液力变矩器的传动效率进行了测算。
为了提高装载机能源的利用率与变矩传动效率，通过分析某5 t装载机的工况特点，提出了基于自动变速的并联式混合动力方案；采用模糊逻辑控制策略，通过在线估计系统需求转矩与车速，以需求转矩、**级电容sOc值、车速、油门开度及液力变矩器效率作为输入，输出发动机与电动机的工作点及系统挡位．结果表明：发动机效率提高，**级电容soc值稳定，挡位变化合理有效，30装载机，混合动力比传统装载机节油约9．56％，混合动力自动变速比传统装载机节油约11．82％，改善了燃油经济性．
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